伴随着汽车工业的快速发展，在追求高品质、高性能和独特性的同时，人们对汽车的安全性也越来越重视，安全气囊已成为新一代汽车的标准特征。20世纪70年代，第一辆汽车安全气囊出现在美国通用公司的汽车上，随后安全气囊设备的速度在全球迅速发展。安全带从初只为驾驶员配备的前排气囊，发展到现在乘客前排气囊，胸侧安全带，帘式安全带，膝式安全带，等等。新的丰田车在北美洲总共配备了12个安全气囊。这说明汽车气囊系统已经进入了一个全新的发展阶段。TPO生产厂家

轿车气囊系统主要由传感器、单片机、气体发生器、气囊等组成，而气囊盖则是汽车气囊中的重要组成部分。热塑性体是汽车气囊盖的主要应用材料。热塑性弹性体是用于安全气囊盖的主要材料，包括聚烯烃共混型(TPO,TPV)、聚氨酯型(TPU)和聚酯型(TPEE)热塑性弹性体。

常用的气囊盖有两种材质可使用。日系汽车一般使用TPV，欧系汽车则使用TPEE。TPV一般使用90A左右的硬度，而国产汽车、德系汽车一般使用55D硬度的TPEE。但美车一般采用45-50D的硬度，理论上40-55D都能用。当前，汽车安全气囊盖板普遍采用的是TPV(TPO)、TPU、TPEE等热塑性弹性体材料。这三种物质由于分子组成和结构的不同，其性质不同。

热塑性体的一般结构特征是必须包含一个分子间作用力足够大的物理交联段(或化学键在高温下能解离)和一个能自由转动的高弹性链段。物理学的交联段起到了分子间化学或物理交联和互补的作用。该材料兼具橡胶的弹性和塑料的可加工性，聚烯烃共混型热塑性弹性体是一种动态硫化型热塑性弹性体，它是将{二元乙丙橡胶(EPM)，

三元乙丙橡胶(EPDM)，丁腈橡胶(NBR)等}与聚烯烃树脂(主要是PP和PE)共混，在共混过程中，将橡胶与交联剂化学交联形成仅有几微米高的橡胶颗粒，分散在聚烯烃连续相中。在完全动态硫化条件下，橡胶微粒的凝胶量大于97%，而在完全动态硫化条件下，橡胶微粒的凝胶量大于97%。

TPU是由氨基甲酸酯硬段和聚酯或聚醚软段通过与异氰酸酯反应而形成的一种连接在一起的热塑性橡胶。聚合物具有热塑性能的主要原因是分子间的氢键交联、偶极作用和聚合物链间的轻微交联。上述两种交联方式随温度的升高或降低而呈现可逆性。